Οι επικεφαλής των αεροπορικών εταιρειών συγκεντρώνονται στο Ρίο ντε Τζανέιρο (6-8/06) με στόχο να συζητηθεί η μεγαλύτερη κρίση που αντιμετωπίζει ο κλάδος από την πανδημία, καθώς ο πόλεμος με το Ιράν αυξάνει το κόστος των καυσίμων αεροσκαφών, αναγκάζει τις πτήσεις να αλλάζουν διαδρομές και δοκιμάζει την ικανότητα των αεροπορικών εταιρειών να αυξήσουν τους ναύλους.
Σύμφωνα με τον διεθνή τύπο, η ετήσια συνάντηση της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), αποτελεί τη σημαντικότερη σύνοδο του κλάδου, συγκεντρώνοντας εκατοντάδες ανώτατα στελέχη αεροπορικών εταιρειών, κατασκευαστών αεροσκαφών, προμηθευτών και χρηματοδοτών.
Η IATA, εκπροσωπεί περισσότερες από 370 αεροπορικές εταιρείες που αντιστοιχούν περίπου στο 85% της παγκόσμιας αεροπορικής κίνησης, γεγονός που της δίνει κεντρικό ρόλο σε έναν κλάδο όπου τα κέρδη αναμενόταν να φτάσουν σε ιστορικό υψηλό των 41 δισ. δολαρίων φέτος, πριν ξεσπάσει ο πόλεμος με το Ιράν.
Η «ατζέντα»
Στελέχη και αναλυτές του κλάδου αναμένουν υποβάθμιση αυτής της πρόβλεψης κατά τη διάρκεια της συνάντησης, όπου οι συζητήσεις αναμένεται να επικεντρωθούν στην εκτίναξη των τιμών των καυσίμων και στους φόβους για την επάρκεια της προσφοράς, στις διαταραχές του εναέριου χώρου της Μέσης Ανατολής, στις αυξανόμενες καθυστερήσεις στις παραδόσεις αεροσκαφών και στο κατά πόσο οι αεροπορικές εταιρείες απομακρύνονται ακόμη περισσότερο από τους περιβαλλοντικούς τους στόχους.
Οι αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο έχουν ήδη αρχίσει να αυξάνουν τους ναύλους, να καταργούν μη κερδοφόρα δρομολόγια και να διατηρούν ρευστότητα μέχρι να υποχωρήσουν οι πιέσεις. Αυτό εγείρει περισσότερα ερωτήματα σχετικά με το αν μπορούν να επιτύχουν τον στόχο της IATA για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050, δεδομένου του υψηλού κόστους και της περιορισμένης διαθεσιμότητας βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων.
Μείωση λειτουργικών κερδών
Ήδη η Moody’s Ratings υποβάθμισε την περασμένη εβδομάδα τις προοπτικές του παγκόσμιου αεροπορικού κλάδου από «σταθερές» σε «αρνητικές», δηλώνοντας ότι το κόστος των καυσίμων που συνδέεται με τον πόλεμο στο Ιράν και οι διαταραχές γύρω από τα Στενά του Ορμούζ θα μειώσουν σημαντικά τα λειτουργικά κέρδη φέτος. Εκτίμησε επίσης ότι τα κέρδη ενδέχεται να μειωθούν κατά περισσότερο από 35% το 2026, πριν ανακάμψουν την επόμενη χρονιά.
Σύμφωνα με στοιχεία της IATA, η παγκόσμια επιβατική κίνηση μειώθηκε τον Απρίλιο για πρώτη φορά μετά την ανάκαμψη που ακολούθησε την πανδημία, με τη μεγαλύτερη πτώση να καταγράφεται στις αεροπορικές εταιρείες της Μέσης Ανατολής.
Ο απερχόμενος διευθύνων σύμβουλος της Air India, Κάμπελ Γουίλσον, δήλωσε ότι οι υψηλότερες τιμές καυσίμων και τα κλεισίματα εναέριων χώρων καθιστούν ορισμένα δρομολόγια δύσκολο να δικαιολογηθούν οικονομικά.
«Όταν συνυπολογίζεις όλες αυτές τις ανταγωνιστικές πιέσεις, το επιπλέον κόστος πτήσεων και καυσίμων, ορισμένα δρομολόγια καθίστανται οικονομικά ασύμφορα», ανέφερε.
Οι αεροπορικές εταιρείες με ισχυρότερη ζήτηση και μεγαλύτερο ποσοστό επιβατών υψηλής κατηγορίας έχουν μεγαλύτερα περιθώρια να αυξήσουν τους ναύλους. Ωστόσο, η δυνατότητα μετακύλισης του αυξημένου κόστους καυσίμων στους πελάτες διαφέρει σημαντικά ανά αγορά και επιχειρηματικό μοντέλο.
Που παρατηρούνται οι μεγαλύτερες αυξήσεις
Ο διευθύνων σύμβουλος της Southwest Airlines, Μπομπ Τζόρνταν, δήλωσε ότι οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες έχουν αυξήσει τους ναύλους επτά φορές από τον Φεβρουάριο χωρίς να παρατηρηθεί κάμψη της ζήτησης. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι οι τιμές εξακολουθούν να απέχουν πολύ από το να καλύπτουν το σημερινό κόστος καυσίμων.
Από την άλλη, οι αεροπορικές εταιρείες του Κόλπου αντιμετωπίζουν μια ιδιαίτερη δοκιμασία. Η Emirates και η Qatar Airways βασίζονται σε μεγάλο βαθμό στους κόμβους τους στο Ντουμπάι και τη Ντόχα, ενώ η Etihad Airways επεκτείνεται ξανά από το Άμπου Ντάμπι μετά την εγκατάλειψη παλαιότερων παγκόσμιων φιλοδοξιών.
Την ίδια στιγμή, οι αναταράξεις δημιουργούν ευκαιρίες σε ορισμένες διηπειρωτικές διαδρομές για αεροπορικές εταιρείες που προσφέρουν απευθείας πτήσεις μεταξύ Ασίας και Ευρώπης, όπως οι Lufthansa Group, Air France-KLM, Singapore Airlines και Cathay Pacific.
Η εικόνα στις ευρωπαϊκές εταιρείες
Για τις ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες η εικόνα είναι μικτή. Ορισμένες μπορεί να επωφεληθούν από τα προβλήματα των αεροπορικών εταιρειών του Κόλπου στις μακρινές διαδρομές, αποφεύγοντας τον πιο προβληματικό εναέριο χώρο. Ωστόσο, το υψηλότερο κόστος καυσίμων προστίθεται στις πιέσεις από το κλείσιμο του ρωσικού εναέριου χώρου, τις διαταραχές στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και τις υποχρεώσεις χρήσης βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων.
Στην Ασία, η Air India αντιμετωπίζει αυξημένο κόστος καυσίμων και μεγαλύτερες διαδρομές, ενώ η IndiGo παραμένει εκτεθειμένη στις ελλείψεις αεροσκαφών και στα προβλήματα κινητήρων της Pratt & Whitney.
Στη Λατινική Αμερική, το σοκ από τις τιμές των καυσίμων συμπίπτει με τις διακυμάνσεις των νομισμάτων και την περιορισμένη δυνατότητα των καταναλωτών να απορροφήσουν αυξήσεις στους ναύλους, παρότι ο περιορισμένος ανταγωνισμός επιτρέπει σε ορισμένες εταιρείες να μετακυλίσουν ευκολότερα το κόστος. Η LATAM μείωσε τις προβλέψεις κερδοφορίας της λόγω των καυσίμων, ενώ η βραζιλιάνικη Azul παραμένει ιδιαίτερα εκτεθειμένη στις τιμές καυσίμων και στη μεταβλητότητα του νομίσματος.
Καθυστερήσεις στις παραδόσεις αεροσκαφών
Παράλληλα, οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις αεροσκαφών από τις Boeing και Airbus αναγκάζουν τις αεροπορικές εταιρείες να διατηρούν σε λειτουργία παλαιότερα και λιγότερο αποδοτικά σε καύσιμα αεροσκάφη, αυξάνοντας την πίεση στα περιθώρια κέρδους.
Ο διευθύνων σύμβουλος της United Airlines, Σκοτ Κίρμπι, δήλωσε ότι οι κινητήρες και τα εξαρτήματα έχουν εξελιχθεί στον βασικό περιοριστικό παράγοντα, εκτιμώντας ότι 800 έως 900 αεροσκάφη παγκοσμίως παραμένουν καθηλωμένα λόγω προβλημάτων κινητήρων.
«Δεν υπάρχουν αρκετοί κινητήρες και δεν πρόκειται να υπάρξουν για πολλά ακόμη χρόνια», δήλωσε ο Κίρμπι σε συνέδριο της Bernstein την περασμένη εβδομάδα.
Το σενάριο εξαγορών και συγχωνεύσεων
Το σοκ στις τιμές των καυσίμων τροφοδοτεί, επίσης, συζητήσεις για συγκέντρωση του κλάδου μέσω εξαγορών και συγχωνεύσεων, καθώς αεροπορικές εταιρείες με χαμηλότερα περιθώρια κέρδους και μικρότερη διαπραγματευτική δύναμη δυσκολεύονται να απορροφήσουν το αυξημένο κόστος. Αυτό υπογραμμίστηκε από την κατάρρευση της αμερικανικής χαμηλού κόστους Spirit Airlines τον περασμένο μήνα.
Η αμερικανική εταιρεία Castlelake, εκμισθωτής αεροσκαφών και επενδυτής στη σκανδιναβική SAS, δήλωσε ότι εξετάζει πιθανή προσφορά για τη βρετανική αεροπορική χαμηλού κόστους easyJet.
Παράλληλα, η πρόσφατη ανεπίσημη προσέγγιση της United Airlines προς την American Airlines για πιθανή συγχώνευση επανέφερε στο προσκήνιο τις συμφωνίες στον αμερικανικό αεροπορικό κλάδο, παρότι η American απέρριψε την ιδέα και η Ουάσιγκτον έδειξε ότι αντιμετωπίζει με επιφυλάξεις μια τέτοια προοπτική.
Πηγή: naftemporiki.gr
