Σε βελτιώσεις για τον κεντρικό νέο λιμένα του νησιού, προχωρά το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Μυκόνου, με δύο διαγωνισμούς που “τρέχουν” αυτή τη στιγμή, για τη βελτίωση του συστήματος προσκρουστήρων, αλλά και την επισκευή των φθορών στη μικρή γέφυρα του λιμένα.
Βάσει των δεσμεύσεων, που είχε λάβει ήδη εδώ και αρκετούς μήνες, το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Μυκόνου ολοκλήρωσε τη μελετητική διαδικασία και προχώρησε στην δημοπράτηση δύο σημαντικών έργων βελτίωσης για το κεντρικό λιμάνι της Μυκόνου, το οποίο δέχεται εκτός από πληθώρα επιβατικών/οχηματαγωγών πλοίων και αρκετά μεγάλα κρουαζιερόπλοια.
Ιδιαίτερα σημαντικές φθορές στην γέφυρα
Ο πρώτος διαγωνισμός που “τρέχει” αυτή τη στιγμή το ΔΛΤ Μυκόνου, αφορά στις εργασίες αποκατάστασης της γέφυρας/νησίδας πρόσβασης του νέου λιμένα στον “Τούρλο”.
Όπως επισημαίνεται στη σχετική τεχνική έκθεση, που συνοδεύει το διαγωνισμό, ο συγκεκριμένος φορέας είναι ολόσωμος, και όχι τμηματικά κατασκευασμένος, από έγχυτο σκυρόδεμα.
Η πλάκα καταστρώματος εμφανίζει έντονα φαινόμενα διάβρωσης του κάτω οπλισμού, ο οποίος είναι εμφανής σε μεγάλη έκταση όπου έχει αποκολληθεί η επικάλυψή του. Επιπλέον, στο μέσο του ανοίγματος της γέφυρας υπάρχουν δύο εγκάρσιες ρωγμές. Σε συνέχεια αυτοψίας στη Γέφυρα – Νησίδα Πρόσβασης στο νέο λιμάνι Τούρλου Μυκόνου, διαπιστώθηκαν εκτεταμένες βλάβες σε τμήμα της γέφυρας συνολικής επιφάνειας 35 τετραγωνικών μέτρων, και συγκεκριμένα στην πλάκα καταστρώματος που χρησιμοποιείται για την πρόσβαση στην περιοχή πρυμνοδέτησης κρουαζιερόπλοιων.
Για την κάλυψη των παραπάνω ενεργειών ζητήθηκε η εκπόνηση νέας μελέτης με βάση τα νεώτερα δεδομένα σχετικά με τα απαιτούμενα για την αποκατάσταση της γέφυρας - νησίδας πρόσβασης Νέου Λιμένα Μυκόνου.
Στο πλαίσιο της νέας μελέτης που ανατέθηκε συντάχθηκαν σχέδια αποτύπωσης του φέροντα οργανισμού, υπολογίστηκαν τα πραγματικά φορτία της κατασκευής και έλεγχος της σύμφωνα με τα φορτία αυτά, συντάχθηκε πρόταση αποκατάστασης της υπάρχουσας κατάστασης συνοδευόμενη από τεχνική περιγραφή πορείας εργασιών, έγιναν προμετρήσεις των υλικών, ενώ συντάχθηκε και το τεύχος προϋπολογισμού.
Για να πραγματοποιηθεί η ως άνω μελέτη διενεργήθηκαν σε πρώτη φάση από διαπιστευμένο εργαστήριο οι παρακάτω επί τόπου δοκιμές:
• Πυρηνοληψία δοκιμίων σκυροδέματος
• Προσδιορισμός βάθους ενανθράκωσης σκυροδέματος
• Ηλεκτρομαγνητική ανίχνευση οπλισμών
• Μη καταστροφικός έλεγχος επάρκειας σκυροδεμάτων με χρήση κρουσίμετρου (μέθοδος αναπήδησης κρουσίμετρου schmidt)
• Μη καταστροφικός έλεγχος επάρκειας σκυροδεμάτων με χρήση συσκευής εξόλκευσης pull out test
Μέσω του διαγωνισμού, ο ανάδοχος που θα προκύψει πρόκειται να προβεί στις παρακάτω εργασίες:
• καταστρώματος χωρίς τη χρήση εκρηκτικών (με συνήθεις μεθόδους) σε όσες περιοχές είναι σαθρό το σκυρόδεμα γύρω από την περιοχή της πλήρους αποκόλλησης.
• Επιμελής καθαρισμός της περιοχής επέμβασης με μεταλλική βούρτσα και αφαίρεση σκόνης και τυχόν αλάτων προκειμένου να υλοποιηθούν οι εργασίες αποκατάστασης
• Εφαρμογή στην επιφάνεια του υφιστάμενου επιβαρυμένου σκυροδέματος αναστολέα διάβρωσης δια εμποτισμού σε όλη την επιφάνεια του καταστρώματος (κάτω ίνα)
• Επάλειψη με αναστολέα διάβρωσης του εκτεθειμένου υφιστάμενου σιδηροπλισμού
• Επισκευή του σκυροδέματος με επισκευαστικό κονίαμα πάχους 7cm
• Τοποθέτηση πλέγματος στην κάτω παρειά του καταστρώματος
• Τοποθέτηση των ανθρακοελασμάτων (FRP) στην κάτω παρειά του καταστρώματος με κατάλληλη αγκύρωσή τους με μεταλλικές πλάκες και αγκύρια
• Στεγανοποίηση και προστασία επιφανειών σκυροδέματος με επαλειφόμενο τσιμεντοειδές κονίαμα στεγανοποίησης.
Παράλληλα, στο πλαίσιο του διαγωνισμού επισημαίνεται ότι όλες οι εργασίες θα πραγματοποιηθούν κάτωθεν της κάτω ίνας της πλάκας καταστρώματος με τη βοήθεια πλωτής εξέδρας που θα φέρει επί τόπου του έργου ο ανάδοχος, ενώ επίσης, κατά τη διάρκεια των εργασιών θα απαγορευτεί η κυκλοφορία των οχημάτων στο τμήμα της γέφυρας όπου θα υλοποιούνται οι παραπάνω εργασίες.
Καινοτόμοι προσκρουστήρες
Όσον αφορά στον διαγωνισμό για την αναβάθμιση του συστήματος προσκρουστήρων, ο διαγωνισμός επαναλαμβάνεται, καθώς την πρώτη φορά απέβη άγονος.
Η μελέτη προτείνει την προμήθεια νέων συστημάτων ελαστικών προσκρουστήρων οι οποίοι πρόκειται να αντικαταστήσουν όλους τους υφιστάμενους στο λιμένα της Μυκόνου. Προβλέπεται να τοποθετηθούν 49 νέοι προσκρουστήρες.
Όπως σημειώνεται, τα υφιστάμενα κρηπιδώματα, τόσο του τουριστικού όσο και του εμπορικού τμήματος αντίστοιχα, είναι έργα βαρύτητας, συνιστώμενα από κυψελωτά κιβώτια (caissons) τα οποία έχουν στο μέτωπό τους απορροφητικές οπές για την απομείωση της κυματικής ενέργειας. Λόγω του μικρού διαθέσιμου χώρου στο μέτωπο των υφιστάμενων ανωδομών, όπως και οι υφιστάμενοι, έτσι και οι προτεινόμενοι νέοι ελαστικοί προσκρουστήρες προβλέπεται να τοποθετηθούν επί του διαθέσιμου χώρου του μετώπου των caissons μεταξύ των απορροφητικών οπών τους, με τη μικρή τους βάση (διάμετρο) επί αυτού.
Στο τουριστικό τμήμα του έχουν τοποθετηθεί σχετικά πρόσφατα (2014), ως προσωρινή λύση λόγω αστοχίας των αρχικά τοποθετημένων προσκρουστήρων, πνευματικοί προσκρουστήρες διαστάσεων 2,00μ x3,50μ (διάμετρος x μήκος). Οι προσκρουστήρες αυτοί σύμφωνα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους παρέχουν χαμηλή ικανότητα παραλαβής της κινητικής ενέργειας των προσεγγιζόντων πλοίων σε σχέση με τις υπολογισθείσες τιμές σχεδιασμού. Η μέχρι τώρα καλή απόδοση του συστήματος σε πραγματικές συνθήκες, θα πρέπει να αποδοθεί στο μικρό χρονικό διάστημα που έχει λειτουργήσει σε συνδυασμό με την τήρηση αυστηρών ταχυτήτων προσέγγισης από τους κυβερνήτες των προσεγγιζόντων πλοίων.
Δεδομένης της χωροθέτησης του λιμένα σε σχετικά εκτεθειμένη στους συχνούς βοριάδες τοποθεσία, του αυξημένου φόρτου διακίνησης και επιβατών και αγαθών τους θερινούς μήνες και την έλλειψη συστήματος ελέγχου της προσέγγισης των πλοίων στην εγκατάσταση καθιστούν την ασφαλή λειτουργία του εν λόγω συστήματος, σε οποιαδήποτε θέση στον λιμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα, εν αμφιβόλω. Η δε μετακίνηση του προς οποιαδήποτε θέση, θα απαιτούσε την τήρηση πολύ αυστηρών ταχυτήτων προσέγγισης, οι οποίες με βάση τις παραπάνω παρατεθείσες ιδιαιτερότητες του λιμένα, είναι παρακινδυνευμένο να θεωρηθεί ότι θα τηρηθούν για τη διάρκεια ζωής του παραπάνω συστήματος. Στην περίπτωση δε που επιλέγετο νέο σύστημα πνευματικών προσκρουστήρων που θα μπορούσε να παραλάβει την ενέργεια σχεδιασμού, αυτό θα ήταν απαραίτητο να είναι διαστάσεων άνω των 5μ σε μήκος και διαμέτρου άνω των 3 – 3,5μ, γεγονός που θα το καθιστούσε ασύμβατο με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του κρηπιδώματος (έλλειψη χώρου για αγκύρωση, μπλοκάρισμα απορροφητικής διάταξης κυματισμών, συχνό ανέβασμα του συστήματος επί της ανωδομής σε περιπτώσεις παραβολής με υψηλές ταχύτητες).
Για τους λόγους αυτούς προτείνεται, μετά την προμήθεια των καινούριων και ιδανικών προσκρουστήρων, το υπάρχον σύστημα να αποθηκευτεί, ούτως ώστε να χρησιμοποιηθεί ως εφεδρεία σε περίπτωση αστοχίας κάποιου προσκρουστήρα από το νέο προτεινόμενο σύστημα σε κάποιο ατυχηματικό επεισόδιο.
Οι εσωτερικοί ελαστικοί προσκρουστήρες που προτείνονται, είναι κωνικοί, ενώ το μεταλλικό πάνελ έκαστου ελαστικού προσκρουστήρα και “καθαρές” διαστάσεις επίπεδης επιφάνειας, που έρχεται σε επαφή με τα κοίλα των πλοίων. Όλα τα πανελ των ελαστικών προσκρουστήρων θα είναι εξοπλισμένα με αντιτριβική μεταλλική πλάκα από πολυαιθυλένιο υπερυψηλού μοριακού βάρους, οι οποίες προσφέρουν χαμηλές τριβές μεταξύ των επιφανειών της μετώπης και των κοίλων των πλοίων κατά την πρόσκρουση αυτών. Σημειώνεται επίσης, ότι όλα τα μεταλλικά εξαρτήματα, όπως κοχλίες, περικόχλια, ροδέλες και ελάσματα, που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του μεταλλικού πάνελ με τα ελαστικά στοιχεία των προσκρουστήρων, τα αγκύρια στερέωσης στο μέτωπο των caissons, τα μεταλλικά ελάσματα στερέωσης των αλυσίδων, τα αγκύρια στερέωσης των μεταλλικών ελασμάτων των αλυσίδων στο μέτωπο των caissons και όλες οι αλυσίδες, θα είναι γαλβανισμένα εν θερμώ.
