Στη Σαντορίνη βρίσκονται σήμερα οι εκπρόσωποι των επενδυτών που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για την εκμετάλλευση του αεροδρομίου του νησιού, προκειμένου να προχωρήσουν στο στάδιο αξιολόγησης του, πριν την τελική κατάθεση των επενδυτικών προτάσεων.
Πιστή στις μνημονιακές της δεσμεύσεις η ελληνική κυβέρνηση προχωρά στην υλοποίηση του σχεδιασμού των αποκρατικοποιήσεων, με απόδοση της δημόσιας περιουσίας σε ιδιωτική εκμετάλλευση, όπως άλλωστε αποτυπώθηκαν και στη νέα εθνική στρατηγική για τα αεροδρόμια του υπουργείου Ανάπτυξης.
Το αεροδρόμιο της Σαντορίνης, μαζί με αυτό της Μυκόνου ανήκει στην κατηγορία των αεροδρομίων της χώρας, που έχουν ετήσια επιβατική κίνηση μεταξύ 250.000 και 1 εκατ. επιβατών και οι επενδυτικές τους ανάγκες ανέρχονται στα 95 εκ. ευρώ.
Να υπενθυμιστεί ότι στην κατηγορία των πολύ μικρών αεροδρομίων, των οποίων ετήσια η επιβατική κίνηση είναι κάτω των 75.000 επιβατών, απαιτούν επενδύσεις 14,2 εκ. ευρώ και σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται και τα αεροδρόμια της Νάξου, της Πάρου, της Μήλου και της Σύρου.
Ακόμα και τα αεροδρόμια που δεν θα αποκρατικοποιηθούν μέσω του ΤΑΙΠΕΔ, καθώς δεν παρουσιάζουν επενδυτικό ενδιαφέρον, θα ενταχθούν σε μία κρατική ανώνυμη εταιρία διαχείρισης αερολιμένων (ΑΕΔΑ), η οποία θα αναλάβει τη λειτουργία τους, παραχωρώντας όμως και σε αυτή την περίπτωση τη διαχείριση σε ιδιώτη.
Η αποφασιστικότητα του ΤΑΙΠΕΔ
Εξ αφορμής των αντιδράσεων που ήδη υπήρξαν και σε άλλες περιοχές της χώρας, σχετικά με τις παραχωρήσεις αεροδρομίων, όπως έγινε με την περίπτωση του αεροδρομίου Χανίων, το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), με ανακοίνωση που εξέδωσε, δηλώνει, χρησιμοποιώντας τη λέξη αποφασιστικότητα, ότι δεν πρόκειται να παρεκλίνει του κυβερνητικού σχεδιασμού.
Όπως αναφέρει «Τo ΤΑΙΠΕΔ είναι αποφασισμένο να προχωρήσει στη διαδικασία αξιοποίησης των περιφερειακών αεροδρομίων, καθώς πρόκειται για ένα σημαντικό αναπτυξιακό έργο, που θα αναβαθμίσει τις υποδομές και τις παρεχόμενες υπηρεσίες τους».
Από το ΤΑΙΠΕΔ επαναλαμβάνεται η κυβερνητική φρασεολογία περί αξιοποίησης των αερολιμένων και ενίσχυσης της τουριστικής κίνησης, μέσω των οποίων «θα δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την τόνωση της οικονομικής δραστηριότητας στην ευρύτερη περιοχή».
Στο τέλος της σχετικής ανακοίνωσης δηλώνεται απερίφραστα η αποφασιστικότητα για συνέχιση των αποκρατικοποιήσεων, όταν από το ΤΑΙΠΕΔ αναφέρει ότι θα συνεχίσει να αξιοποιεί την περιουσία του Ελληνικού Δημοσίου, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και της εθνικής οικονομίας.
Δημοτική αντίδραση
Κάθετα αντίθετο στην ιδιωτικοποίηση του αεροδρομίου, σύσσωμο το Δημοτικό Συμβούλιο Θήρας, το οποίο στην πρόσφατη συνεδρίαση του στις 4-3-2014, με ομόφωνη απόφαση του τάχθηκε κατά αυτής της προοπτικής, στη συζήτηση του θέματος που είχε ορισθεί προ ημερησίας διατάξεως.
Οι ιδιώτες αξιολογητές πρόκειται να βρεθούν σήμερα αντιμέτωποι με εκπροσώπους του Δημοτικού Συμβουλίου, καθώς ελήφθη η απόφαση επιτόπιας διαμαρτυρίας, ώστε να καταστήσουν σαφή την αντίθεση τους στην ιδιωτικοποίηση του αερολιμένα του νησιού.
Φορείς και πολίτες της Σαντορίνης αναμένεται να παραστούν στην διαμαρτυρία, ενδυναμώνοντας την παρουσία των Δημοτικών εκπροσώπων κατά προωθούμενων από την κυβέρνηση παραχωρήσεων κρατικής περιουσίας.
Το επενδυτικό ενδιαφέρον
Οι εταιρείες, από τις μεγαλύτερες στη διαχείριση αερολιμένων, που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για το πακέτο αεροδρομίων, το οποίο περιλαμβάνει και τον αερολιμένα Σαντορίνης, είναι: η Zurich Airport συνεργαζόμενη με την J&P Aβαξ, η Athens International Airport, η Fraport συνεργαζόμενη με τον όμιλο Κοπελούζου, η Aeroports De La Cote d’ Azur, η Corporacion America συνεργαζόμενη με τη MΕΤΚΑ, η Vinci συνεργαζόμενη με την Ελλάκτωρ και η Advent.
Το ενδιαφέρον αφορά σε ολόκληρο το πακέτο που περιλαμβάνει συνολικά επτά νησιωτικά αεροδρόμια, ανάμεσα στα οποία και τα δύο μεγαλύτερα των Κυκλάδων. Πρόκειται για την ομάδα αεροδρομίων Pόδου, Kω, Σάμου, Mυτιλήνης, Mυκόνου, Σαντορίνης και Σκιάθου.
Στις εταιρείες που εκδήλωσαν επενδυτικό ενδιαφέρον πρόκειται να παραχωρηθούν τα δικαιώματα χρήσης, διαχείρισης, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των αερολιμένων.
Ο κρατικός ρόλος
Μπορεί εκ μέρους της κυβέρνησης να υπάρχει η διαβεβαίωση για διατήρηση της ιδιοκτησίας, της εποπτείας και του ελέγχου των αερολιμένων, όμως αμφιβολίες έχουν εκφραστεί επανειλημμένως για τον ουσιαστικό ρόλο εποπτείας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία παρά τη μετατροπή της σε ρυθμιστική αρχή αερολιμένων, δεν θα έχει τη δυνατότητα ουσιαστικού κρατικού ελέγχου στον τρόπο διαχείρισης και λειτουργίας των αεροδρομίων.
Παράλληλα δεν υπάρχει καμία διασφάλιση έναντι των ιδιωτών ως προς την διατήρηση σε θεμιτά επίπεδα των τιμών των εισιτηρίων, τα οποία σύμφωνα με κυβερνητικές δηλώσεις θα αυξομειώνονται βάσει του διεθνούς ανταγωνισμού, αλλά και της συχνότητας των πτήσεων προς επαρκή κάλυψη των αναγκών των τοπικών κοινωνιών και όχι μόνο κατά την περίοδο τουριστικής αιχμής.
Για την εξαγορά των αερολιμένων θα δοθεί από τους ιδιώτες ένα αρχικό εφάπαξ τίμημα υπέρ του δημοσίου και θα ακολουθήσουν ετήσιες πληρωμές, που θα καθορίζονται αναλογικά με τα έσοδα, γεγονός αμφιβόλου οικονομικού κέρδους για το Δημόσιο.
Η παραχώρηση των αεροδρομίων θα είναι πολυετής, με κυβερνητικές δηλώσεις να αναφέρονται σε 30 έως 35 χρόνια, ενώ εκ μέρους του ΤΑΙΠΕΔ έγινε αναφορά σε παραχώρηση διάρκειας τουλάχιστον 50 ετών εφόσον εξασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα των αεροδρομίων.
